Débroussailleuse AL-KO modèle BC 4125 II
Bonjour,
Je possède depuis 3 ans une débroussailleuse AL-KO modèle BC 4125 II
j'ai jamais eu de problème avant que la durite d'arrivée d’essence ne ce perse.
J'ai trouvé une durite avec un diamètre légèrement inférieure, ça à fonctionner 15 minutes.
et après j'ai essayé une durite avec un diamètre légèrement supérieur.
Ça ne fonctionnait plus après.
A force d'insister sur la pompe d'amorçage, (la bulle transparente qui laisse apparaitre l'essence)
en pompant de l'essence sortait au niveau de la bulle.
J'ai ce matin entrepris de démonter leur carburateur pour voir si la bulle était percé, mais non la fuite d'esssence quand j'actionnais sortait à la base au niveau des 4 vis.
j'ai tous remonté, la bulle ne fuit plus, mais ca ne redemarre pas.
Je suis bricoleur du dimanche, bon pour des vidanges, changer des freins, mais pas super compétent pour de la mécanique pur.
C'est une machine que j'ai payer 180 euros
Pensez vous qu'il faille l'emmener chez un pro?
Essayer de réparer moi même?
Est ce vraiment le diamètre de la durite?
ou trouver des durites de la taille requise?
Merci d'avance pour vos conseils.
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Réparer, c'est bien, mais si je n'y arrive pas ?
A lire
Bonjour Manucactus
Pour la durite, vous pouvez en trouver chez un réparateur en motoculture ou même sur internet.
Je ne penses pas que le problème vienne de la durite, mais plus du carburateur. Vous pouvez déjà vérifier si la l'essence arrive et que la cuve du carburateur se rempli bien. (dévisser la vis en bas de la cuve).
délicatement retirer la cuve et regarder : s' il n'y a pas d'impureté; si le flotteur est bien mobile et que le pointeau n'est pas bloqué (petite pièce coupant l'arrivée d'essence lorsque la cuve est pleine, il est entrainé mécaniquement par le flotteur).
— ZZR 77 15 pts
Re bonjour Manucactus,
Il existe aussi une sécurité lorsque la lame est desserrée, empêchant le démarrage de la machine. vérifier le bon serrage de celle ci. — ZZR 77 15 pts
bonjour
êtes vous certain de ne pas avoir envoyé des saletés dans le carburateur ou l'avoir déréglé en le démontant
avez-vous encore une prise d'air au niveau de la bulle
en principe le tuyau doit être le même pour l'envoi d'une certaine quantité d'essence dans le carburateur
attendez les pros
— jina 5744 pts
Bonjour.
La taille de la durite importe peu du moment qu'elle ne fuit pas.
Le débit est réglé par le carburateur.
Par contre, si, comme ça a été le cas dans le premier changement, la machine s'arrête, il est possible que cette nouvelle durite n'était pas prévue pour ce' carburant ou qu'elle soit trop fine et se soit aplatie, fermant ainsi le circuit.
Depuis vous avez démonté le carburateur mais l'avez vous bien remonté et, notamment, avez vous modifié la vis de richesse ? — yannick77 6529 pts
Merci pour votre aide
Je ne suis sur de rien, comme je l'ai dis.
J'ai dévissé les vis pour démonter le carbu mais je n'ai touché aucune vis de réglage a priori.
J'ai enlevé la bulle pour vous si elle était percé en enlevant 4 vis
Je prendrais des photos éventuellement au prochain démontage. Je vais essayer de nettoyer le carbu, je n'ai pas de souffleur , je vais le faire avec de l'essence, il me semble avoir déjà vu cela quand j'étais mino... — manucactus 42 pts
Bonjour.
Donc si vous démontez le carburateur, vous pouvez le nettoyer à l'essence effectivement.
Comme précaution, je vous conseille d'établir un plan de travail et de placer les pièces côte à côte, dans l'ordre ou vous les déposez. Ceci vous permettra, au remontage, de reprendre celles-ci en sens inverse.
Prenez bien soin des joints, c'est ce qu'il y a de plus fragile.
En ce qui concerne la vis de richesse, elle se trouve sur le côté, au niveau du venturi (rétrécissement du conduit interne du carbu) et avant de la démonter, vous la vissez à fond sans forcer en comptant le nombre de tours ou de portion de tours précis afin de la remettre, après nettoyage, dans la même position qu'il faudra, sans doute, affiner.
Donc pour la remonter: la visser à fond sans forcer et la dévisser de ce qui a été mesuré.
Dernier détail: videz votre réservoir, rincez le avec un peu d'essence neuve avant de le remplir à nouveau.
Bon courage — yannick77 6529 pts
Je viens de re démonter mais ce n'est pas clair pour moi
Le carburant n'est pas vraiment comme je l'imaginais
VoiVoici des photos
Oui donc je parlais du carburateur biensur.
Pas du carburant
Je ne vois pas trop ce que je peux faire avec cela
Faut il démonter plus
Plusieurs personne me parle de la cuve, mais je vois pas trop ce qu'est la cuve au final.
Le point eu je le vois dans le carburant, mais j’ai peur de démonter et faire une connerie — manucactus 42 pts
Bonjour.
Les pièces en laiton (jaune) qui sont fixées sur le corps du carburateur (pièce à droite sur la photo, ne doivent pas être bouchées.
Démontez ce qui est démontable. Lavez à l'essence, soufflez dedans quitte à déboucher avec un poil de brosse métallique ou un fil de câble de frein et remontez.
Je ne vois pas trop ou se trouve la vis de richesse mais, en principe, elle devrait être sur le côté de ce même bloc. Il me semble apercevoir un petit trou sur la photo; c'est peut-être ça. — yannick77 6529 pts
Proposition de hacene 606 pts
Outils : une vis à bois
Solution : Question importante:
où part l'excès d'essence aspiré par la pompe ? : je vois 2 raccords métallique coudés sur la 2ème photo: un qui alimente le carbu ... et l'autre qui le décharge du trop plein après pompage d'amorçage.
Vous avez pompé l'essence, mais elle n'est pas retournée vers son point de départ, conséquence: la pompe a gonflé et s'est déboîtée par la pression interne résiduelle dans le corps du carburateur, alors:
Vérifiez vos circuits d'alimentation et de circulation de l'essence, surtout celui du retour et trouvez la pièce qui vous manque, elle doit être dotée d'un clapet ( caché à l'intérieur de l'ancienne durite par exemple), ce qui expliquerait le mystère entre les variations du diamètre de la durite. H.A
Précautions : faites un essai en réduisant le calibrage de l'arrivée d'essence dans la durite en y plaçant une vis à bois sans tête et de diamètre équivalent à celui de l'intérieur de la durite.