Moteur lave linge Electrolux EWF147450 surchauffe, carte électronique chauffe également
Marque : Electrolux
Modèle : EWF147450
Bonjour,
Je viens de changer les charbons sur le moteur du lave linge EW147450 Electrolux.
A la fin de la première lessive, il y avait une forte odeur de plastique ou caoutchouc "brûlé". Durant le cycle de lavage, le moteur était un peu bruyant( frottement)
Le bandeau de commande était très chaud un face du connecteur du faisceau moteuret le moteur bouillant. Le cycle devait être terminé depuis 5 à 10 minutes.
J'ai redémonté le moteur et les charbons, le moteur tourne alors à la main sans bruit et sans effort.
Comment peut-on tester sur ce modèle le tachymètre et les bobines moteur? Il y a 2 contacts pour le tachymètre donc on doit pouvoir mesurer facilement une résistance.(je trouve environ 180 Ohms.) Par contre, il y a 5 broches pour le moteur et les résistances sont différentes en fonction des paires que l'on choisit: cela va de 1 Ohm à une résistance infinie.
Quelqu'un aurait-il une méthode de test? Faut-il changer le moteur? La surchauffe au niveau du bandeau de commande peut elle être causée par une surintensité sur le moteur? Il n'y a pas de trace noire sur le bandeau.
Je joins une photo de la plaque du moteur
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Réparer, c'est bien, mais si je n'y arrive pas ?
Quelques gestes pour faire durer votre machine à laver
- Suivant la qualité de l’eau et si présence de calcaire, verser une cuillère à café de bicarbonate de sodium (ou du vinaigre blanc) dans la machine. Le vinaigre blanc remplace aussi aisément l’assouplissant et limite davantage les risques d’encrassement ;
- Nettoyer fréquemment les bacs à produits, le joint de porte et le filtre de la pompe.
- Par économie, privilégiez les cycles à moyenne ou basse température : un lavage à 30° consomme 3 fois moins qu'un lavage à 90° !
- Si la machine n'est pas remplie, utilisez la touche 1/2 charge ou capacité variable automatique.
A lire
Bonjour,
Quelqu'un aurait-il une idée?
Merci
Benoit — Benoit 7 pts
Bonjour,
J'ai démonté les charbons qui étaient neufs (changés juste avant l'apparition du problème) et ai nettoyé le collecteur avec un chiffon doux et ai soufflé à l'intérieur du moteur avec de l'air comprimé (pratiquement pas de saletés sont sorties). La surface des charbons qui était plane avant le montage a pris la forme du collecteur. (rodage) .Après avoir remonté les charbons, j'ai mesuré la résistance ohmique aux bornes des charbons: il y a 4 Ohms pour toutes les positions angulaires du moteur.
-Comment mesurer la résistance du rotor sans les charbons? En mettant les touches sur les contacts opposés du collecteur?
-Sur quels contacts du connecteur faut-il mesurer la résistance du stator?
-La résistance du tachymètre est de 180 Ohms environ
Autres informations supplémentaires:
Suite à un lavage à 40°c de 1h30 avec essorage au maximum, la température du moteur était de 60°c, ce qui me parait moins élevé que lorsque la machine avait surchauffé. La température la plus élevée au niveau de la carte électronique était de 38°c à l'arrière du bouton rotatif. il y avait encore une légère odeur de plastique chaud (mais rien en comparaison de la première fois)
J'ai également mesuré les intensités au cours du fonctionnement de la machine:
Machine en phase de test:
-1.8A pour le début de la montée en vitesse
-2.9A lorsque l'afficheur indique la valeur 135 (valeur maxi atteinte au cours de la phase de test.)
Au cours d'un cycle de lavage (machine vide)
-1.5 à 1.6 A lors de la rotation du tambour
-8.7A pour chauffage et rotation simultanées
-7.7A pour le chauffage seul
Lors de l'essorage en fin de cycle on atteint 3A à la vitesse maximum.
Merci d'avance
Cordialement
Benoit — Benoit 7 pts
Bonjour,
J'ai testé les différents composants:
Le collecteur du rotor est propre, cuivre brillant
Entre 2 barrettes successives: 0.4 à 0.5 Ohm
Entre 2 barrettes opposées à 180°: 2.1 Ohm
Ces mesures sont identiques pour toutes les positions
Résistance entre le stator et la masse: infinie
Pour le stator, j'ai mesuré la résistance entre toutes les bornes et la masse: résistance infinie.
Résistance aux bornes du connecteur (je n'ai pas démonté le moteur)
Le connecteur a 7 bornes. les 6 et 7 vont au tachymètre.
Les résistances mesurées entre les bornes sont les suivantes, les charbons étant débranchés:
entre 1 et 2: 1.5 Ohm
entre 1 et 3: infini
entre 1 et 4: infini
entre 1 et 5: 1 Ohm
entre 2 et 3: infini
entre 2 et 4: infini
entre 2 et 5: 2.2 Ohm
entre 3 et 4: infini
entre 3 et 5: infini
entre 4 et 5: infini
Si je rebranche les charbons, je retrouve les mêmes résultats sauf entre 3 et 4 où il y a maintenant 4.5 Ohm.
Le tachymètre a une résistance de 183 Ohms — Benoit 7 pts