Electrolux EWF148543W code e57
Bonjour,
Mon lave linge refuse de lancer un programme ou ne fait jamais tourner le tambour, j'ai pu constater le code e57 à plusieurs reprises.
De ce que j'ai pu lire, ce code correspond à une défaillance de ma carte de control électronique. J'ai démonté celle ci qui ne présente aucun problème apparent (mais je n'ai pas testé ses composants hormis le gros condensateur).
Ce code i.dique taille forcément une défaillance de cette pièce ? Ou le problème peut il venir d'ailleurs (moteur ?) J'ai testé le tachymètre qui semble correcte (variation de la résistance lorsque je fais tourner plus ou moins vite le moteur à la main). Je ne pense pas pouvoir tester directement le moteur (je ne suis pas sûr des tensions à appliquer en entrées).
La pièce détachée n'est pas disponible chez le constructeur (j'ai envoyé un e-mail pour savoir si je pouvais l'avoir), sachant que la machine a presque 10 ans, est-ce que ça vaut le coup de la changer (prix
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Réparer, c'est bien, mais si je n'y arrive pas ?
Quelques gestes pour faire durer votre machine à laver
- Suivant la qualité de l’eau et si présence de calcaire, verser une cuillère à café de bicarbonate de sodium (ou du vinaigre blanc) dans la machine. Le vinaigre blanc remplace aussi aisément l’assouplissant et limite davantage les risques d’encrassement ;
- Nettoyer fréquemment les bacs à produits, le joint de porte et le filtre de la pompe.
- Par économie, privilégiez les cycles à moyenne ou basse température : un lavage à 30° consomme 3 fois moins qu'un lavage à 90° !
- Si la machine n'est pas remplie, utilisez la touche 1/2 charge ou capacité variable automatique.
A lire
Bonsoir,
E57 indique une consommation excessive (> 15A) de la carte inverter.
Testez les 3 enroulements de votre moteur triphasé à l'ohmmètre sur calibre 200 Ω, connecteur débranché. Vous devez trouver trois valeurs quasiment identiques.
Si OK, c'est le signe du claquage d'un ou plusieurs IGBTs et peut-être de composants associés. Ça peut être réparable. — jchd 10758 pts — PRO
Merci pour votre retour rapide. Pourriez m'indiquer comment je peux tester les enroulements du moteur ? Ce dernier a 2 câbles:
- un branché à la masse
- un autre avec 5 fils (3 jaune et 2 rouges)
J'imagine les IGBT sont des composants sur la carte contrôleur, comment les identifier et les tester ? — olivier13 34 pts
A coup sûr, les 3 jaunes sont pour le moteur, les autres pour le tachymètre. C'est un moteur triphasé avec un montage en triangle. Mesurer la résistance entre chaque paire de fils jaunes.
Les 6 IGBTs (2 par phase) sont les composants noirs maintenus contre le radiateur en alu par des agrafes. — jchd 10758 pts — PRO
A nouveaux, merci pour votre réponse rapide,
Je trouve 7 Omhs entre chaque fils jaune.
Pour le IBGT, je les ai repéré sur la carte, ils sont effectivement collés au dissipateur thermique. Ils sont bien recouverts par le radiateur sur chacunes de leur face, donc difficile de vérifier s'ils sont déformés. Comment les tester ?
Encore merci — olivier13 34 pts
J'ai cherché sur le net comment tester les IGBT, je n'ai qu'un multimetre classic, d'après ce que j'ai compris c'est possible en plusieurs étapes. Dois je obligatoirement dessouder le composant pour le tester ou puis le tester alors qu'il est encore sur le circuit mais en deconnectant l3 circuit de toute source évidemment ? — olivier13 34 pts
Mesurez la résistance entre collecteur et émetteur. — jchd 10758 pts — PRO
J'ai trouvé les infos techniques concernant les IGBT, j'ai essayé de les tester sans les dessouder, je n'ai pas le comportement attendu, pourriez-vous me confirmer qu'il faut absolument les isoler du circuit pour les tester ? — olivier13 34 pts
Pas la peine de déposer les IGBTs. Un IGBT en court-circuit, c'est entre collecteur et émetteur. Parfois la gate en prend un coup quand le silicium fond et explose. En général, ça laisse des traces visibles.
"pas le comportement attendu" c'est-à-dire ? — jchd 10758 pts — PRO
Circuit ouvert tout le temps entre c et E.
La valeur entre GEt E évolue rapidement de 1200 à l'infini — olivier13 34 pts
Alors, c'est un autre type de panne, mais impossible de faire un diagnostic à distance. — jchd 10758 pts — PRO