Réparé

Batterie qui se décharge

Marque : Fiat

Modèle : Fiat Punto MFT1002HR732

Question posée par filgaboni 3 pts Le 02 Mai 2016 - 16h45 —

Bonjour,
Fiat Punto Essence de Nov.1999
Batterie et alternateur neufs (6 mois)
La batterie se décharge très vite et quelque chose doit consommer durant l'arrêt du véhicule.
Comment détecter l'organe en cause???

bonjour
quand la batterie est neuve et que l'alternateur est neuf, si c'est vous qui avez changé l'alternateur, vérifiez la tension de la courroie car si elle est mal tendue la batterie ne se recharge pas parce que la courroie glisse sur une des poulies (en 6 mois elle a pu se détendre),
autrement cela peut être dû à un fil à la masse, vérifiez tous les fils qui sont hors gaine, dans et hors habitacle
PS: pensez à vérifier les fils de l'auto radio s'il n'est pas d'origine
jina 4747 pts le 02 mai 2016 - 17h03

Niveau : Bricoleur/se du dimanche

Proposition de yannick77 6433 pts

Le 02 Mai 2016 - 18h07

Outils : Outillage classique et contrôleur universel en voltmètre

Solution : Bonjour.
Une batterie peut être déficiente alors qu'elle est neuve.
Un alternateur neuf également.
Mais un point est à vérifier: le régulateur est-il incorporé à l'alternateur ? (auquel cas il est neuf également) ou bien est-il séparé ? Dans ce dernier cas il pourrait être responsable.
Pour en être sûr, il faut mesurer la tension de la batterie moteur éteint puis moteur en marche.
Vous devriez trouver 12,5 v. à l'arrêt et presque 14 v. moteur en marche sans accélérer.
Si ces mesures sont bonnes, il faudra chercher une fuite de courant et, d'abord, s'il y a bien une fuite.
Pour ce faire, mettez votre voiture à l'abris et débranchez la cosse négative de la batterie. Attendez 24 h, rebranchez et vérifiez si la batterie a chuté. Si c'est le cas, c'est que la batterie est responsable.
Ah oui: dernier point, une vieille légende préconise de graisser les cosses avant de les serrer sur la batterie. C'est une c...rie. Les cosses doivent être propres et sèches.

Précautions : Toujours débrancher le moins de la batterie en premier, toujours le rebrancher après avoir branché le plus.

bonsoir
message pour Yannick en premier
ce n'est pas une connerie mais tout simplement les cosses s'oxydaient facilement ( elles se rongeaient) et, avec la graisse, cela les protégeait et elles duraient plus longtemps

toute batterie peut claquer du jour au lendemain il suffit de la rechargée et de voir si elle tient la charge ou aller la faire contrôler pour lesnouvelles
jina 4747 pts le 02 mai 2016 - 19h35

Niveau : Débutant-e

Proposition de yannick77 6433 pts

Le 02 Mai 2016 - 19h49

Outils : Pas d'outillage

Solution : Bonjour.
C'était une connerie car la graisse, à l'époque ou on l'utilisait, était à mettre par dessus les cosses après montage afin d'éviter une oxydation.
De la à la mettre entre les cosses et les bornes pour mieux isoler...

Précautions : Court-circuit sur batterie = flash

bonjour
la graisse est conductrice et non isolante sauf: elle sert à protéger parce que le gras protège contre l'humidité qui rongeait les cosses elles étaient en espèce de fonte donc fer donc rouille, mais beaucoup pensait que ce n'était effectivement pour son côté conducteur
Passons, j'espère que filgaboni va trouver sa panne parce que cela peut être long si ce n'est pas le contacteur marche arrière
jina 4747 pts le 03 mai 2016 - 09h48

Niveau : Débutant-e

Proposition de yannick77 6433 pts

Le 03 Mai 2016 - 15h44

Outils : Contrôleur universel et outillage classique

Solution : La graisse est très peu conductrice mais crée une barrière contre l'oxydation due à l'oxygène contenu dans l'air.
C'est pour cela qu'on a inventé la graisse graphitée que l'est un peu plus.
Mais je m'attendais plutôt à une autre question concernant l'ordre de débranchement et rebranchement de la batterie.
Une autre piste pour filgaboni qui nécessite l'utilisation de son contrôleur mais, cette fois-ci, en ampèremètre et en continu.
Mettre la voiture à l'arrêt, portières fermées et donc peut-être alarme enclenchée après avoir interposé l'appareil de mesure entre la borne négative de la batterie avec la pointe de touche noire et le câble qui y était raccordé avec la pointe de touche rouge.
Attention, il faut bloquer le contact d'ouverture de capot par un poids et faire joindre le câble précédemment branché à la borne négative avec celle-ci pendant l'activation des portières. Sinon, le fort courant d'appel va bouziller l'appareil de mesure.
Une fois les portes fermées vous pourrez séparer la cosse et la borne, le courant que vous allez mesurer est le courant de décharge au repos et il passe par l'appareil de mesure. Commencez par calibrer celui-ci de façon assez importante; par exemple 10 A.
Si vous avez besoin de changer de calibre, remettez la cosse et la borne en contact, changez le calibre, relevez la cosse et faites votre mesure.
Normalement, un courant de décharge, au repos, devrait être inférieur à 1 A.
Si c'est le cas, ne cherchez pas plus loin, votre batterie ou son circuit de charge sont en cause.
Bon courage

Précautions : Attention: tout court-circuit sur la batterie peut être dangereux pour elle, pour le véhicule voire vous-même

Meilleure solution (choisie par le demandeur)

Je débranche la batterie en cas d'immobilisation du véhicule. filgaboni 3 pts le 26 mai 2016 - 09h26

Cette question a été clôturée et n'accepte plus de commentaires. Poser une nouvelle question