Lave-vaisselle Brandt DFH13TF erreur D6 avec pompe de vidange fonctionnelle

Bonjour,

Désolé de ne pas avoir donné signe de vie plus tôt ni de vous avoir remercié de votre dernière intervention.

Pour rappel déroulé de ma séquence de test:
- Je lance le programme rincage
- si il y a de l'eau au fond de la cuve elle est bien vidée (en revanche si manuellement je rajoute de l'eau ça ne vide pas tout, juste la quantité attendue je suppose)
- Ensuite la machine se rempli via le distributeur translucide pendant une minute
- ensuite la pompe de cyclage démarre bien (on entend son bruit et elle vibre au toucher), et s'arrête sur erreur D6 au bout d'une minute

A noter que quand je met le nez au dessus de la pompe, ça sent un peu le chaud, très légèrement, pour moi ce n'est pas vraiment significatif mais je préfèle le signaler.
Pour vérifier que l'eau est bien propulsée dans la machine quand la pompe de cyclage tourne, j'ai ouvert promptement la porte pour voir si les bras tournaient sur l'élan en éjectant de l'eau.
le bras du haut ne tournait pas mais de l'eau en coulait, le bras du bas tournait encore en éjectant de l'eau.
Si on ouvre la porte après l'erreur, le niveau d'eau au fond de la cuve est quasiment au contact de la partie basse du bras inférieur. (Il n'en faudrait pas beaucoup plus pour que le bras soit freiné par l'eau)

Malheureusement je n'ai pas effectué la mesure de voltage proposée, ne sachant pas ou mettre les contacts du voltmetre en cours de fonctionnement

Je joins
- une photo de la pompe de lavage, alimentée en électricité par deux fils orange.
- une photo du niveau d'eau juste après l'erreur

Cdlt VR

Bonjour Vincent,

La pompe de cyclage fonctionnant une minute, on voit déjà que l’électronique lance correctement la phase de prélavage ou de lavage et que la pompe démarre sans problème et se maintient en fonction pendant cette minute.

1/ Si ce qui conduit à la panne venait de la pompe de cyclage, ce pourrait être une dégradation de l’isolement des fils de ses enroulements qui altèrerait le fonctionnement du moteur à partir d’une certaine température. Mais ce serait difficile à démontrer.

2/ Si ce qui conduit à la panne est extérieur à la pompe, vous avez remarqué un niveau d’eau qui pourrait gêner la rotation de bras inférieur.
Sur cet appareil, le niveau d’eau doit être contrôlé par un flotteur qui coulisse dans un cylindre ouvert latéralement à l’intérieur du puits central de cuve.
Ce cylindre ouvert latéralement du côté du puits pourrait être encombré de dépôts qui pourraient freiner le flotteur lors de sa montée dans le cylindre et retarder le déclenchement d’un interrupteur se trouvant à l’extérieur du puits central de la cuve.
Le principe de fonctionnement de contrôle de niveau repose sur le fait que le flotteur contient un aimant qui va déclencher l’interrupteur extérieur au puits (Interrupteur à Lame Souple (ILS), sensible au passage d’un aimant).

Vous pourriez donc déjà vérifier :
- Que le déplacement de ce flotteur dans son coulisseau n’est pas freiné par des dépôts
- Que la connectique de l’ILS à l’extérieur du puits ne présente pas de corrosion

Cordialement — micad 2123 pts le 18 mar - 10h00

Bonjour Micad et merci de vos précieux conseils. J'avais déjà vérifié que ce petit flotteur était libre de coulisser dans son conduit, mais je n'avais par remarqué que le petit aimant(?) à l'intérieur était complètement oxydé, du moins la partie qui en dépasse en dessous. J'ai donc fait mon test sans flotteur et ai la même séquence que celle décrite plus haut, ce qui implique qu'avec ou sans ça ne change rien, et que par conséquent il ne joue pas son rôle. Du coup je vais essayer de trouver un de ces flotteurs et je vous dirais si cela a eu un effet. Bien cordialement. VR — Vincent RIGOULOT 17 pts le 30 mar - 14h12

Bonsoir Vincent,

Le petit aimant comportant de sérieuses traces d'oxydation, il n'est pas exclu que de l'eau ait pu y pénétrer (hypothèse). Et si c'est le cas, ce flotteur n'aurait plus la même flottabilité.

Ceci pourrait expliquer que l'eau dans la cuve atteigne un niveau un peu plus important que la normale. Et si cette eau parvient à freiner le bras inferieur, ce pourrait être une raison de la surcharge de la pompe de cyclage.

Ça pourrait se tenir comme raisonnement. Mais il reste à le vérifier avec un nouveau flotteur ou en usant d'un artifice.

>> S'il fallait trouver un artifice, au moins à titre de test, pouvez-vous vérifier si au repos, c'est à dire cuve vide, l'interrupteur actionnable par l'aimant est fermé ou ouvert (environ 0 Ω ou l'infini (OL ou 1.)) ?

Cordialement — micad 2123 pts le 30 mar - 21h09

Bonjour Micad et merci encore pour tous vos conseils. J'ai commandé un flotteur neuf et vous dirais ce que ça a donné à réception (Ici en Guadeloupe il n'y a pas beaucoup de sources d'approvisionnement pour ce genre de petites pièces, surtout pour des modèles assez anciens). Pour info et je vous met quelques images pour l'illustrer, il n'y a pas de contact direct entre le flotteur et le châssis du coup je ne peux pas faire le test proposé. En position basse le flotteur repose sur un petit tenon en plastique et en position haute il est stoppé par le carter vissé au dessus. A mon avis il doit juste dire si il est dans l'eau ou pas. Merci encore et à bientôt !

Bonjour Vincent,

Il n'y a pas de contact direct effectivement entre le flotteur et la paroi du puits central (ou sur le dessus).

L'interrupteur actionnable est situé à l'extérieur du puits central de cuve.
Cet interrupteur est sensible à un champ magnétique.
Lorsque le flotteur se déplace dans son coulisseau le champ magnétique de son aimant se déplace avec lui et l'interrupteur externe le perçoit à travers la paroi du puits central. Il bascule alors son contact.

Le test était préférable avant de remplacer, comme pour toute pièce, mais le flotteur est une pièce qui ne coûte sans doute pas bien cher.

A bientôt donc lorsque vous aurez remplacé ce flotteur.

Belle journée à vous — micad 2123 pts le 06 avr - 20h31

Pour info complémentaire, Vincent, ci-dessous une image de la petite platine installée contre la paroi extérieure du puits central.

Sur cette platine on distingue une petite ampoule. L'Interrupteur à Lame Souple (ILS), sensible à la présence d'un champ magnétique, se trouve dans cette petite ampoule.

Un ohmmètre placé aux bornes de cette petite platine (préalablement déconnectée de sa filerie) doit donc passer de l'infini à presque 0 Ohm en déplaçant simplement le flotteur de bas en haut dans le puits central.

Et en remplaçant manuellement la cuve en eau, on doit constater la même chose ou alors la flottabilité du flotteur n'est plus correcte.

Même si le flotteur est commandé, vous pouvez toujours réaliser ce test pour info.

Belle journée à vous.