Essorage insuffisant Brandt WTD 8284 SF

attention la crosse était à la bonne hauteur et ça a fonctionner pendant des années.... j ai mis le tuyau dans un seau pour mesurer le niveau de cuve restant et éventuellement le vider afin de déclencher l'essorage, ce qui a marché — FREDUB 70 pts le 29 nov 2020 - 12h48

Pour résumer, la chambre de compression est nettoyée,

- la machine n'essore que lorsque la crosse d'évacuation est à moins de 20 cm du niveau bas de la cuve,

- je piste la pompe faiblarde qui laisserait de l'eau en fond de cuve bien détectée par la chambre de compression et de ce fait interdirait l'essorage lorsque la crosse est positionnée à la hauteur préconisée...

- il me reste aussi, les odeurs de brulé qui semble apparaître lorsque le moteur atteint les hautes vitesses :
- provoquées par le rodage des charbons neufs,
- ou un début de chauffe du triac de commande moteur sur la carte de commande.

à noter que le cycle d'essorage est complet maintenant, il faut juste que je déplace la crosse manuellement pendant les cycles... Je perd un automatisme lol de lol — FREDUB 70 pts le 29 nov 2020 - 13h31

Avez vous tester le pressostat:
https://sav.groupebrandt.com/brandt/pieces-detachees/lave-linge/commutateurs/pressostat-1-niveau-52x0595/ — Guillaume 2835 pts le 29 nov 2020 - 13h55

oui...

il a d'ailleurs été changé...
Par ailleurs, l'essorage fonctionne à nouveau à condition que je positionne la crosse d'évacuation à 20 cm de hauteur dans un seau ( au lieu de 80 cm ).
Crosse en place ( à 80 cm ), il reste de l'eau en fond de cuve, dûment détectée par le pressostat, la machine interdit l'essorage ou alors a vitesse très lente et donc le linge reste trempé...

je m'oriente vers une pompe faiblarde qui n'arrive pas à surmonter une colonne de 80 cm d'eau

En résumé , il reste clairement de l eau en fond de cuve lorsque la crosse est bien positionnée à 80 cm de hauteur,
La chaine de mesure de compression fonctionne lorsque je m'assure que la cuve se vide en positionnant la crosse plus bas : l'essorage a lieu normalement
Je récupère un ou deux verre d'eau au filtre au lieu d'un ou deux saladiers

Donc la vidange ne se fait pas complètement,

reste ces odeurs électrique qui semblent apparaître lors de la montée en vitesse du moteur ( elles sont réapparues lorsque j'ai réobtenu les hautes vitesses ):

- Est-ce le rodage des charbons neufs ( les étincelles observées ont diminuées) ?

- Est-ce le triac de la carte qui chauffe ? — FREDUB 70 pts le 29 nov 2020 - 14h41

merci beaucoup pour ce commentaire précis michoko... cela va m'aider...

Les étincelles ont considérablement diminués le temps de prendre la forme de l'induit probablement...

Je vais quand même vérifier mon montage. je suis sûr d'avoir mis le biseau dans le bon sens mais je vais faire les contrôles moteur suggérés...

je suis inquiet de ces odeurs électriques localisées près de la carte...j'espère qu'elles proviennent des charbons en "rodage" et qu'elles remontent par "convection"... mais en général, ce genre d'espoir...mmmhhhh.

J'attends la pompe de vidange et je démonte tout ce que je peux lol — FREDUB 70 pts le 29 nov 2020 - 19h52

merci pour votre réponse,

Pourquoi me reprocher d'avoir demander de l'aide un peu partout ? tout le monde n'a pas le temps de lire tout les forums, j'ai donc essayer de maximiser mes chances de cerner mon problème...j'ai reçu plein de réponses différentes et c'est bien normal... personne n'a vu la machine... moi si et n'étant pas pro, j'essaie, je tatonne quoi de plus normal.

Je suis reconnaissant de l'aide qui m'est apportée y compris la votre.
pour résumer, j'ai à tester la pompe, le moteur et la carte....

La pompe tourne sans problème et sans point dur; elle semble seulement ne pas pouvoir vidanger complètement la cuve donc problème d'efficacité, le pressostat ayant été changé.... à moins que la carte de commande ne délivre pas les bonne commande (si cela est possible, par exemple si elle gère l'intensité délivrée à la pompe).

pas la peine d'être désagréable, je progresse... et je répète ne pas avoir compris comment j'ai pu vous blesser, désolé, sincèrement — FREDUB 70 pts le 29 nov 2020 - 23h13

en plus, j'ai l'impression que vous n'avez pas bien compris ce que j'ai écris plus haut :

J'ai récupéré toutes les fonctions de la machine y compris l'essorage 1200 tr/min à condition que la crosse d'évacuation soit à 20 cm de hauteur (sauf pendant les cycles de remplissage cuve).

C'est ce qui m'a fait dire après coup que le problème semblait être un problème de pompe, lorsque l'évacuation est mise à sa place, c'est à dire 80 cm.

à mon sens, défaut de puissance/efficacité de la pompe et le reste, j'espère en état.... aux odeurs de brulé près...

et c'est pas pour vous embêter...c'est moi que ça embête... — FREDUB 70 pts le 29 nov 2020 - 23h25

Bonsoir,

j'ai reçu et changé la pompe...

résistance des deux 220 ohms...

L'ancienne tournait librement sans point dur, ni jeu excessif mais n'était pas assez puissante... un démontage total a montré de la corrosion du cylindre lié à l'hélice sans doute due à la défaillance du joint d'étanchéité avec le corps de pompe ...

la machine essore à nouveau donc pour moi, l'ancienne pompe (qui semblait fonctionner normalement) n'arrivait pas à vider suffisamment la cuve pour autoriser l'essorage. — FREDUB 70 pts le 02 déc 2020 - 22h47

Bonjour
Super bien joué. Bonne continuation. — Guillaume 2835 pts le 03 déc 2020 - 07h12

Bonsoir, pas tout à fait résolu mais je progresse

J'ai changé la pompe qui était encrassé et corrodée...
J'ai récupéré l'essorage mais pas à vitesse maxi...

J'ai démonté la console de commande et inspecté la carte.... pas d'odeur ni de trace de brulé ou de chaud...
Ces odeurs provenaient des charbons neufs qui n'avaient pas pris la forme cylindrique de l'induit, ce qui est fait : plusieurs montée en vitesse ont eu raison des arcs électriques au niveau de ces charbons; ceux ci, important au remontage ont diminués et ont complètement disparues, plus d'odeurs.

Dans le capot qui recouvre la carte, j'ai trouvé la feuille de programme SAV, un miracle !!!
J'ai effectué le test d'essorage maxi qui est OK mais qui tourne à une vitesse beaucoup plus HAUTE que lors du programme essorage (que j'estime alors à 800 mais plutôt 600 tr/min).

La commande tactile lors du programme d'essorage, (et non du test qui est à V max) ne fait varier la vitesse du moteur à la baisse qu'à partir de 800 tr/min affichés puis 600, 400, 110 puis repasse à 1200 tr en faisant accélérer le moteur (vers une vitesse estimée à 600). A noter qu'à 110 tr/min affichés, la vitesse, à l'oreille ressemble, à celle du lavage soit 35 tr/min.

Donc pour moi le triac de la carte est bon, l'induit et le moteur aussi... je soupçonne donc le tachymètre[ ( l'aimant est en place...).

Qu'en pensez vous ?
Est ce que la carte aurait une pétouille sur un composant ( le programme test s'affranchissant de la chaine tachymètrique ) ?

Je n'arrive pas, pour l'instant à trouver la référence du tachy ( c'est un moteur SELNI ).

je suis long, désolé, mais je touche au but...